零燃油、零排放、晝夜不間斷飛行……

　　這說的不是未來，而是一款來自瑞士的太陽能飛機(jī)——陽光動(dòng)力號(hào)。

　　早在2014年12月08日，瑞士駐華大使館，瑞士“陽光動(dòng)力”項(xiàng)目發(fā)起人伯特蘭•皮卡德和安德里•波許博格在京舉行環(huán)球飛行媒體見面會(huì)，伯特蘭就宣布：2015年，‘陽光動(dòng)力號(hào)’將首次踏上環(huán)球飛行的旅程，而且是零燃油、晝夜不間斷飛行。

如今，他們真的來了！

陽光動(dòng)力號(hào)太陽能飛機(jī)

　　2015年3月31日，“陽光動(dòng)力號(hào)”抵達(dá)了環(huán)球之旅的重要一站，重慶！

　　太陽能飛機(jī)大家可能不陌生，可是環(huán)球飛行，這還真是新鮮。我們禁不住想了解，太陽能飛機(jī)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)怎樣的階段？過去有哪些經(jīng)典的太陽能飛機(jī)？陽光動(dòng)力號(hào)飛機(jī)環(huán)球飛行，困難和意義何在？

　　“太陽神”號(hào)無人飛機(jī)

　　太陽能飛機(jī)不是現(xiàn)在才有，上世紀(jì)八十年代就開始出現(xiàn)，曾經(jīng)出現(xiàn)過一些經(jīng)典的機(jī)型，比如“太陽神”號(hào)無人機(jī)。

為了執(zhí)行大氣研究任務(wù)，NASA和AeroVironment公司共同研制了太陽神號(hào)無人機(jī)，耗資1500萬美元。

飛機(jī)用碳纖維合成物制造，部分起落架為越野自行車的車輪，整架飛機(jī)僅重590千克，機(jī)身長2.4米，機(jī)翼全面展開時(shí)高達(dá)75米，比波音747的翼展還要寬。機(jī)身上裝有14個(gè)螺旋槳，動(dòng)力來源于機(jī)翼上的太陽能電池板。在早晨陽光不是很強(qiáng)烈時(shí)，“太陽神”裝備的太陽能電池可以為飛機(jī)提供10千瓦的電能，使飛機(jī)能夠以每秒33米的速度爬升。中午時(shí)分，電池提供的電能達(dá)到40千瓦，飛機(jī)的動(dòng)力性能達(dá)到最佳狀態(tài)，能以每小時(shí)30至50公里的巡航速度飛行。晚上，飛機(jī)則依靠儲(chǔ)存的電能進(jìn)行巡航飛行。

　　2001年，“太陽神”號(hào)在夏威夷飛行了10小時(shí)17分鐘，爬升高度為22800米。研究人員預(yù)計(jì)“太陽神”號(hào)最高可飛到30000米高空。然而不幸的是，因?yàn)樵庥鰪?qiáng)湍流，2003年6月26日，“太陽神”在試飛時(shí)突然空中解體，墜入夏威夷附近海域�！�

澤弗太陽能無人機(jī)

　　澤弗是英國研制的太陽能無人機(jī)，翼展22.5米，重53千克，太陽能面板供電，并由兩臺(tái)450瓦的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，巡航速度55千米每小時(shí)，升限超過2.1萬米。

　　2010年7月23日，澤弗太陽能無人機(jī)持續(xù)飛行了336小時(shí)22分鐘（相當(dāng)于2周）。

　　陽光動(dòng)力號(hào)更勝一籌

以上介紹的兩款太陽能飛機(jī)，看上去都很酷，然而，跟陽光動(dòng)力號(hào)比起來，它們有本質(zhì)上的差別。